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行業資訊

尾程派送一般是公路運輸嗎？

  • author: 環至美
  • 日期：2025-03-04

  尾程派送（Last Mile Delivery）是商品從區域倉庫到消費者手中的最終環節，其成本占整體物流費用的40%以上。公路運輸因其靈活性和覆蓋率，常被視為尾程主力，但這一結論是否適用于全球市場？本文結合歐美亞三大區域案例，拆解尾程運輸的真實面貌。




一、公路運輸為何成為尾程主流？

  1. 基礎設施適配性

    • 路網密度：美國公路總里程超660萬公里，覆蓋95%以上居民區；歐洲高速公路網連接30國，公路運輸占比達75%。

    • 車輛靈活性：從貨車到電動三輪，可適應城市限行、鄉村窄路等復雜場景。

  2. 成本效率平衡

    • 低門檻：相比鐵路/航空，公路運輸無需專用軌道或機場，中小物流商可快速入局。

    • 分撥優勢：區域分倉+公路運輸可將尾程時效壓縮至24小時內（如亞馬遜Prime服務）。

  3. 技術賦能升級

    • 動態路由算法：UPS的ORION系統通過公路優化路徑，每年節省1億英里里程；

    • 新能源車普及：歐洲2025年要求新增貨車30%為零排放車型，降低進城限制。


二、例外場景：非公路運輸如何補位？

  1. 水上運輸

    • 威尼斯/阿姆斯特丹：運河駁船完成“最后1公里”，減少古城交通壓力；

    • 成本對比：水運成本比公路低50%，但時效延長2-3天。

  2. 無人機與機器人

    • 美國試點：Wing（谷歌子公司）在弗吉尼亞州用無人機配送藥品，10分鐘直達；

    • 法規限制：FAA要求無人機需在操作員視距內飛行，大規模商用仍存瓶頸。

  3. 鐵路末端支線

    • 德國模式：DB Cargo用短途鐵路將貨物運至城郊站點，再換貨車進城，綜合成本降20%。



三、未來趨勢：公路運輸的挑戰與革新

  1. 擁堵成本飆升

    • 紐約市尾程派送平均時速僅7 mph，較10年前下降22%，企業嘗試夜間配送破解難題。

  2. 共享運力平臺崛起

    • Flexe等平臺整合返程空車資源，將公路運輸利用率從60%提至85%。

  3. 政策倒逼轉型

    • 倫敦征收“超低排放區費”（每日￡12.5），推動電動貨車占比兩年內從3%增至18%。


結語：公路為主，多元共生的尾程時代

公路運輸仍是尾程的絕對主力，但環保壓力和技術革命正推動“鐵水空無人”多模式融合。企業需根據區域政策、商品特性動態調整策略，而非盲目遵循單一路徑。


本文標簽：尾程派送

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