美國卡車派送的旺季和淡季通常與零售周期、經(jīng)濟(jì)形勢及供應(yīng)鏈需求密切相關(guān)。
第四季度（9月-12月）
運(yùn)力特征：
運(yùn)力緊張，運(yùn)價上漲（現(xiàn)貨運(yùn)價高于合同運(yùn)價）。
承運(yùn)商優(yōu)先選擇高利潤貨物，可能引發(fā)服務(wù)中斷或延誤風(fēng)險。
核心原因：
節(jié)日購物季（如感恩節(jié)、黑色星期五、圣誕節(jié)）推動零售需求激增。
企業(yè)需在節(jié)前完成庫存補(bǔ)貨，導(dǎo)致物流需求陡增（如亞馬遜FBA倉庫入倉、沃爾瑪配送中心補(bǔ)貨）。
例外情況：
2022年案例：
由于美國通脹高企、消費(fèi)疲軟，零售商庫存積壓，導(dǎo)致傳統(tǒng)旺季（8月-9月）進(jìn)口集裝箱量同比大幅下降（洛杉磯港下降27%）。
啟示：經(jīng)濟(jì)衰退或消費(fèi)信心低迷可能導(dǎo)致旺季“不旺”，需關(guān)注實(shí)時經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)（如CPI、零售銷售數(shù)據(jù)）。
第一季度（1月-3月）
運(yùn)力特征：
運(yùn)價較低，運(yùn)力充足，但部分偏遠(yuǎn)地區(qū)可能因天氣導(dǎo)致服務(wù)不穩(wěn)定。
核心原因：
節(jié)后消費(fèi)回落，企業(yè)庫存消化周期較長。
冬季天氣（如暴風(fēng)雪）可能影響中西部和東北部運(yùn)輸效率。
第二季度（4月-6月）
特點(diǎn)：
需求平穩(wěn)，企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)備貨。
大宗商品運(yùn)輸（如農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)設(shè)備）可能成為細(xì)分需求增長點(diǎn)。
經(jīng)濟(jì)周期
高通脹/加息：抑制消費(fèi)，導(dǎo)致旺季需求不足。
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇：刺激零售和制造業(yè)需求，推動旺季運(yùn)力緊張。
供應(yīng)鏈波動
庫存水平：零售商庫存過高時，可能主動減少進(jìn)口，削弱旺季需求。
國際局勢：如地緣沖突、港口擁堵等，可能提前或延后旺季。
合同運(yùn)價 vs. 現(xiàn)貨運(yùn)價博弈
旺季時，現(xiàn)貨運(yùn)價可能遠(yuǎn)高于合同運(yùn)價，托運(yùn)人需提前簽訂長期合同以鎖定成本。
旺季準(zhǔn)備（9月-12月）
提前60-90天鎖定承運(yùn)商資源（如亞馬遜FBA卡派預(yù)約）。
簽訂長期合同：規(guī)避現(xiàn)貨市場價格波動風(fēng)險。
分散運(yùn)輸批次：避免單次運(yùn)輸壓力過大（如拆分大貨量為小批次）。
淡季優(yōu)化（1月-4月）
利用運(yùn)價低谷期進(jìn)行庫存調(diào)撥或促銷清倉。
評估運(yùn)輸路線和承運(yùn)商合作效率，優(yōu)化長期成本結(jié)構(gòu)。
實(shí)時監(jiān)控
關(guān)注經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如零售銷售、CPI）和供應(yīng)鏈動態(tài)（如港口擁堵指數(shù)），靈活調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。
| 時間段 | 特征 | 建議 |
|---|---|---|
| 旺季（9-12月） | 運(yùn)力緊張、運(yùn)價高、需求集中于節(jié)日補(bǔ)貨 | 提前簽約、分散運(yùn)輸、預(yù)留緩沖期 |
| 淡季（1-4月） | 運(yùn)價低、需求平穩(wěn)、可能受天氣影響 | 優(yōu)化庫存、評估承運(yùn)商、利用低價窗口期 |
| 例外情況 | 經(jīng)濟(jì)衰退、消費(fèi)疲軟可能導(dǎo)致旺季需求不足（如2022年） | 實(shí)時跟蹤經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，靈活調(diào)整運(yùn)輸策略 |
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2025-09-23
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