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美國卡派單件實重不能超多少公斤？

  • author: 環至美
  • 日期：2025-08-26

  在跨境物流中，卡派（即海運+卡車派送）是許多賣家選擇的FBA頭程運輸方式之一。它以性價比高、適合大件貨物等優勢受到青睞。但你是否清楚，美國卡派對單件貨物的重量和體積有哪些具體限制？

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一、單件貨物的實重限制：別讓細節拖后腿

根據行業通用規則，美國卡派運輸中，單件貨物的實重（即實際重量）通常不得超過22公斤。這一標準是為了確保運輸過程中的安全性和效率，避免因單件貨物過重導致裝卸困難或車輛超載風險。

需要注意的是，實重與體積重量（CBM）是兩個不同的概念。卡派的計價方式多為“按CBM計費”，且每1立方米的限重為363公斤（1CBM:363KG）。這意味著，如果你的貨物體積較大但重量較輕，可能會因體積重量較高而被計費；反之，若單件貨物過重（如超過22公斤），則可能面臨額外費用或無法承運的風險。


二、為什么22公斤是“紅線”？

  1. 運輸安全考量
    卡車運輸過程中，單件貨物過重可能增加裝卸難度，甚至影響車輛平衡，尤其是在長途運輸中。22公斤的限制是經過行業實踐驗證的合理數值，既能滿足大部分貨物需求，又能保障運輸安全。

  2. 清關與倉儲效率
    FBA倉庫對貨物規格也有一定要求。單件超重可能延長清關時間，甚至被倉庫拒收，導致額外的滯留費用。此外，超重貨物可能占用更多倉儲資源，影響整體運營效率。

  3. 計價規則的平衡
    卡派的計價方式通常為“RMB/CBM + 報關費 + 其他雜費”，而單件重量與體積的關系直接影響成本。22公斤的限制既控制了單件成本，又避免了因超重導致的額外收費。


三、如何規避超重問題？實用建議

  1. 合理分裝貨物
    如果單件貨物重量接近或超過22公斤，建議拆分成小件運輸。例如，將一個大包裝拆分為多個小包裝，既符合運輸要求，又能降低破損風險。

  2. 關注體積與重量的平衡
    即使單件重量未超標，也要注意體積重量（CBM）的計算。例如，1立方米的貨物重量若超過363公斤，仍可能被計費或拒收。因此，建議優化包裝，減少空隙體積。

  3. 提前咨詢物流方案
    不同運輸線路（如洛杉磯海卡、紐約海卡）的時效和限制可能略有差異。在發貨前，建議與物流服務商詳細溝通，確認具體要求，避免因信息誤差導致延誤。


本文標簽：美國卡派 | 美國卡派服務

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