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跨境電商尾程選卡派，就上環(huán)至美叫車！

• author: 環(huán)至美
• 日期：2023-07-12

卡車運(yùn)輸在北美占有十分重要的地位，北美65%的貨運(yùn)量都是由卡車運(yùn)輸?shù)?，北美地區(qū)的賣家也一定不能避開卡派。

卡派和海派

貨物通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)礁劭?，想要運(yùn)輸?shù)侥康牡?通常是倉庫)，主要有卡派和海派。一般而言，卡派是指貨物運(yùn)到港口清關(guān)后，再用卡車運(yùn)到目的地；海派是指貨物清關(guān)后，用當(dāng)?shù)乜爝f運(yùn)到目的地。

卡派和海派除了發(fā)送方式上的差異外，還有什么不同？

由于海派是當(dāng)?shù)乜爝f公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)?，因此地址覆蓋范圍較廣，只要是快遞能到達(dá)的地方，海派就能到達(dá)。海派一般以小件和散件為主，按重量計費(fèi)。美中不足的是對產(chǎn)品的限制比較多，超大或超重的產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)會比較貴，或者不能送貨。

卡派有固定的送貨路線，如果是偏遠(yuǎn)地區(qū)，可能無法送貨?？ㄅ傻膬?yōu)點(diǎn)是對貨物沒有太大限制。它可以大量運(yùn)輸貨物，例如直接運(yùn)輸整個或半個容器。超大和超長的貨物也可以交付?？ㄅ赏ǔ０大w積收費(fèi)。

今日我們將重點(diǎn)介紹卡派?？ㄜ囘\(yùn)輸在北美占有十分重要的地位，北美65%的貨運(yùn)量都是由卡車運(yùn)輸?shù)?，北美地區(qū)的賣家也一定不能避開卡派。

在美國，卡車運(yùn)輸可分為“整車運(yùn)輸”（FTL）以及“零擔(dān)運(yùn)輸”（LTL）兩種方式。FTL全稱是FullTruckload，即整車運(yùn)輸服務(wù)。正如其名稱所示，使用FTL不管貨物是否能裝滿整車，貨主都要支付整車的運(yùn)輸費(fèi)用。通常情況下，貨主是唯一的。LTL的全稱是LessThanTruckload，即零擔(dān)拼車服務(wù)，使用LTL的貨主需要與其他貨主拼車，以降低運(yùn)輸成本。

在這兩種方式中，LTL是賣家接觸最多的方式。畢竟這種方式可以在很大程度上節(jié)省運(yùn)費(fèi)，但是賣家還是有一些問題需要注意。

在FTL中，貨運(yùn)司機(jī)在接貨后會直接將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，而LTL在整個運(yùn)輸過程中，貨物有可能會在拖車和倉庫中進(jìn)行數(shù)次裝卸。因此，從理論上講，LTL運(yùn)輸?shù)呢浳锔菀讚p壞。如果是對運(yùn)輸質(zhì)量要求較高的產(chǎn)品，在使用LTL時需要在包裝上更加努力。

在LTL中，由于是多名貨主拼車，派送的地點(diǎn)也分布在各地。而LTL運(yùn)營商為了保持效率和利潤，任何導(dǎo)致貨運(yùn)延遲或中斷的情況，都會產(chǎn)生額外的附加費(fèi)。同樣，LTL中貨運(yùn)延遲的概率也比較大，對時效性要求較高的貨物也要慎重選擇LTL。

另外，如果選擇LTL，承運(yùn)人在接貨時會重新檢查產(chǎn)品的尺寸和重量。如果測量結(jié)果與提單不同，承運(yùn)人將重新確定運(yùn)費(fèi)，這也可能導(dǎo)致成本變化。

盡管LTL會因各種原因?qū)е鲁杀镜淖兓?，需要了解更多的注意事?xiàng)，但總體而言，其成本仍然低于FTL。

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